Legalább 250 új elektromos autóbusz beszerzését készíti elő a BKK és a BKV: a főváros történetének eddigi legnagyobb villamosítási projektje nemcsak több száz új elektromos autóbusz beszerzését, hanem a működtetésükhöz szükséges töltőinfrastruktúra és autóbuszgarázsok fejlesztését is magában foglalja. A BKK emellett közzétette a projekt előzetes piaci konzultációját is, amely a sajtóközleményben ismertetetteknél jóval részletesebb műszaki és közbeszerzési információkat tartalmaz a tervezett beszerzésről. A tervek szerint az első új járművek 2029-ben állhatnak forgalomba.

https://magyarbusz.info/2026/07/17/tobb-szaz-uj-elektromos-busz-beszerzeset-kesziti-elo-a-bkk-es-a-bkv/
___

Az elmúlt évek elmaradt fejlesztései és a tartósan szűkös finanszírozási keretek következtében a budapesti autóbuszflotta műszaki állapota elérte azt a határt, ahol a karbantartás már nem tudja érdemben ellensúlyozni az elöregedésből fakadó kockázatokat – ez a legfontosabb megállapítása a Budapesti Közlekedési Zrt. Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottság számára készített tájékoztatójának. A 875 járműből álló állomány átlagéletkora meghaladja a 11 évet, több mint 400 autóbusz tíz évnél idősebb, és európai összevetésben is kiemelkedően magas a húsz év feletti járművek aránya. A dokumentum szerint a jelenlegi pálya csak átmeneti stabilizációt tesz lehetővé; a fenntartható működés feltétele az évi 10–12,5%-os, ütemezett flottamegújítás és az ehhez kapcsolódó finanszírozási döntések meghozatala.

https://magyarbusz.info/2026/02/17/a-karbantartas-mar-nem-eleg-rendszerszintu-beavatkozast-igenyel-a-budapesti-buszflotta/

Válasz

2016. | Meddig halogatható a 3-as metró felújítása? (Nemes Gábor, EKSz)
http://autovezetes.network.hu/video/napi_hir/meddig_halogathato_a_3as_metro_felujitasa_nemes_gabor_eksz

Válasz

Nem a spórolás az oka annak, hogy a fővárosban közlekedő BKV vagy BKK buszokon néha nem működik a légkondicionáló berendezés. Az üzemanyag-megtakarítás után kapnak ugyan extra juttatást a sofőrök, de azt, hogy valaki az extrém hőségben emiatt ne kapcsolná be a légkondicionálót, az EKSZ elnöke nem tartja valószínűnek. Naszályi Gábor az InfoRádiónak azt mondta, ez már csak azért sem valószínű, mert a klímás időszakban emelt normával járnak a buszok, így az üzemanyag-megtakarítás megmarad.

Mint mondta,

-- a klíma használatának szigorú előírása van, 24 fokos hőmérsékletnél a megrendelő, például a BKK, elrendeli a klímahasználatot, és ellenőrzi is.

Ha a járművezető nem kapcsolja be a légkondicionálást, jelentős anyagi megvonásban részesül, ezért nem érné meg kikapcsolni azt.

Hivatalosan a járműben 6-8 fokkal lehet csak hűvösebb, mint a kinti hőmérséklet. Ezekben a kánikulai napokban ettől még nem biztos, hogy sokat javul az utasok hőérzete, hiszen ha kint 32 fok van, akkor az utastérben nem lehet hidegebb 26-28 foknál, ami nem mondható hűvösnek. Egyébként

-- a buszon a vezetőfülkében van a legmelegebb, tehát a sofőr szenvedné meg a legjobban, ha nem működtetné a klímát.

A szakszervezeti vezető arról is beszélt, hogy még mindig futnak olyan járművek, amelyekből gyárilag hiányzik a klíma. Ha egy buszon van klíma, de elromlik, azt a vezető köteles jelezni. Ilyenkor a járművet lecserélik, elvileg olyan busz nem kerülhet forgalomba, amelyben van klíma, de nem működik. A gyakorlat gyakran csúcsforgalom idején felülírhatja ezt a szabályt - mondta az Egységes Közlekedési Szakszervezet elnöke.

Az EKSZ közleményben utasította vissza a buszvezetőket érő alaptalan támadásokat.

-- Szinte már tömegek állítják, hogy a sofőrök szándékosan nem hűtik az utasteret, és ebben a hangulatteremtésben élen jár a legnagyobb közösségi portálon szerveződött csoport.

"Hadjáratról van szó a sofőrök ellen, és felháborító, hogy a munkáltatók egyike sem szólal meg alkalmazottai védelmében" - mondta Naszályi Gábor.
https://infostart.hu/belfold/2018/06/20/nem-a-kliman-sporol-a-bkk

Kapcsolódó hang

Légkondi a buszokon
https://infostart.hu/audio/0006c/0006c3dba.mp3

Buszsofőrök a légkondiról
https://infostart.hu/audio/0006c/0006c51ba.mp3
___

Társaságunk autóbusz járműhelyzetéről elmondható, hogy jellemzően az új beszerzéseknek köszönhetően az elmúlt 5 év alatt az autóbusz ágazatnál 49,6 %-ról mára 88,0 %-ra növekedekett az utastéri klímaberendezéssel felszerelt járművek részaránya a teljes állományon belül. A még megmaradt magaspadlós autóbuszok állományból kivezetése folyamatos, a legidősebb, használtan beszerzett alacsonypadlósok esetében azonban ehhez egyelőre nem áll rendelkezésre elegendő mennyiségű új jármű. A koros klímák teljes körű felújítása ugyanakkor többszörösen meghaladná az amúgy selejtezésre érett öreg járművek értékét, a valódi megoldás a járműállomány cseréjének felgyorsítása lenne, amelyre a BKV és a Fővárosi Önkormányzat kész tervekkel rendelkezik, a megvalósításhoz a „stabilitási” törvény értelmében a Kormány mielőbbi jóváhagyására volna szükség.

Addig is a BKK-val együttműködve a BKV törekszik arra, hogy az alacsonyabb utaskomfortú járművek csak abban az időszakban legyenek az utcán, amikor a legmagasabb a járműigény és a korszerűbb buszokból nem áll rendelkezésre elegendő darabszám, de sajnos 2021 nyarán ezek az idős autóbuszok még nem lesznek nélkülözhetők a csúcsforgalmi igények kiszolgálásából.
Bővebben:
https://static.bkv.hu/files/articles/5909_854.pdf

( http://autovezetes.network.hu/ )

Válasz