De miért érdemes komolyan venni a Nagykörútra készülő terveket? Mert erre a beavatkozásra kivételesen van pénz. Nem annyi, amennyi kellene, és lehetnek még buktatók, de a főváros tavaly áprilisban benyújtott egy támogatási kérelmet a TOP Plusz program felhívására, és idén január 9-én az Irányító Hatóság megítélt 6 milliárd forintot három bringasztráda létrehozására. Ezek közül a legjelentősebb a Nagykörúton menne végig a Nyugati tértől a Borárosig (a másik kettő a Váci és az Üllői út egy-egy szakaszán).

-- A bringasztráda létrehozása a tökéletes alkalom arra, hogy a körutat faltól falig újragondolják a villamospálya és a megállók kivételével.

Hogy ez mennyibe kerülne, azt előre csak nagyságrendileg lehet meghatározni: körülbelül még egyszer annyit kellene hozzátenni, amennyi a TOP Pluszos pénz. (A TOP Plusz 4,5 milliárdja hivatalosan akkor van meg, ha a támogatási szerződést aláírja a Navracsics Tibor vezette minisztérium, ez állítólag hamarosan megtörténik).

2020-ig jellemzően 2×2 forgalmi sávon zajlott a közlekedés, és mindkét járda mellett parkolósáv futott végig, kivéve a villamosmegállók szűkületeit. A kerékpársávok létrehozása óta azonban a helyzet bonyolultabb és zavarosabb lett. A kerékpársávot jellemzően az útpályából vették el az egyik forgalmi sáv megszüntetésével, de nem mindenhol: van ahol a bringasáv felmegy a járdára, mert nem látszott más megoldás, máshol viszont megmaradt a 2×2 sáv az autóknak, például a József körút egy hosszú szakaszán a belső oldalon és a teljes Ferenc körúton.

A jelenlegi zavaros szituáció a legkevésbé sem illik a Nagykörúthoz, ami rendkívül szabályos és egységes városépítészeti alkotás. Szélessége mindenhol 20 bécsi öl, vagyis 37-38 méter, de a villamos és a járdaszegély mellett végigfutó fasor miatt a felosztása erősen kötött, a rendelkezésre álló mozgástér csak az a kétszer 8-9 méter, amelyen ma az autóforgalom, a kerékpársáv és a parkoló autók osztoznak. Ezt a területet kellene újragondolni úgy, hogy funkcionálisan világos, egyöntetű és rendezett legyen. De nemcsak erről van szó. A kortárs urbanisztikában jellemző, hogy az ilyen közlekedésfejlesztési projektek lehetőséget kínálnak olyan forgalomcsillapítási, közterülethumanizálási lépésekre, amelyeket máskülönben sokkal nehezebb vagy lehetetlen lenne elfogadtatni. Azt is mondhatnánk:

-- legalább olyan fontos, amit a bringasztráda farvizén el lehet érni, mint maga a bringasztráda.

(Elmondható, hogy) ... egységesen 2×1 sávos kialakítást javasol a BKK, vagyis a 2020-ban felfestéssel létrehozott helyzetet rögzítenék és a József körút belső oldalára is kiterjesztenék.

https://www.valaszonline.hu/2025/08/29/fovaros-nagykorut-tervek-bkk-atepites-bringasztrada/

http://autovezetes.network.hu/kepek/z__kozlemenyek_sajtoanyagok/nagykorut_mintakeresztmetszet_unios_tamogatas

Előzmény

Válasz

Nagykörút mintakeresztmetszet (uniós támogatás)

Megvalósulhat a Nagykörút átépítése, mivel a főváros jelentős uniós támogatást nyert el bringasztráda létrehozására a covid idején ideiglenes felfestéssel kialakított kerékpárút helyett. Ennél azonban sokkal több várható: rendezett közterületek, új funkcionális kialakítás, helyreállított járdák és fasorok. Megmutatjuk a BKK által elkészített előzetes terveket, amelyek forgalomcsillapítást is tartalmaznak és lehetővé tennék, hogy a körút újra Budapest reprezentatív nagyvárosi útvonalává váljon.

Elkészült a BKK a Nagykörút faltól falig történő megújításának előzetes terveivel. Pontosabban egy „diszpozíciós vizsgálatok” elnevezésű dokumentummal, amely a hazai gyakorlatban egyelőre szokatlan műfaj: mielőtt a BKK közbeszerzésen kiválasztaná azt a tervezőt, aki majd a részletes műszaki terveket elkészíti, alaposan felmérték a Nagykörút jelenlegi helyzetét, problémáit, és világossá tették, hogy a későbbi tervezőtől milyen kérdésekre várnak válaszokat.

Ezt a dokumentumot a következő hetekben még rengeteg szereplővel egyeztetik, például a fővárosi cégekkel, az érintett kerületekkel, szóval nincs minden elemében kőbe vésve, mégis olyan alapvetést jelent, amelyből kiderül, milyen lesz néhány év múlva – ha minden jól alakul – Budapest egyik legfontosabb nagyvárosi útvonala. Valójában az lenne a jó, ha minden nagyobb közberuházás előtt készülne hasonló vizsgálat, mivel ezzel egyrészt előre lehet dolgozni, másrészt sokkal jobb, ha már a tervező kiválasztása előtt megfogalmazódik egy világos jövőkép, ami sorvezetőként szolgál.

Ebben a cikkben tehát arról lesz szó, hogyan képzeli el a BKK a Nagykörút átépítését, de valószínűleg sokan már ezen a ponton legyintenek: úgyse lesz a dologból semmi, az ilyen tervek az asztalfióknak készülnek, a körúton meg évtizedekre maradnak az autósok elé kiugró pollerek (forgalomterelő oszlopok), a járdára felkacskaringózó kerékpárút, a bezárt WC-k meg az összes olyan válságjelenség, amiért azt mondhatjuk, hogy a Nagykörút egykori fényére ma leginkább a homlokzatok elpiszkolódott stukkódíszei emlékeztetnek (már ha éppen nem takarja őket reklámháló). [...]

aaa.jpg

Válasz

A kérdőívet november 31-ig lehet kitölteni itt:
https://bkk.hu/dontsunk-kozosen/tarsadalmi-egyeztetes-a-nagykoruti-bringasztrada-tervezeserol.13381/

Válasz