Ennek az egészen elképesztő botránynak van még néhány fontos aspektusa:

1) A felújítás kezdetekor még nem Lázár volt a miniszter, de az átadáskor és a balesetkor már igen. Ráadásul a jelentés -és a józan ész- szerint közvetlen okozati összefüggés van a minisztérium döntése és a baleset között. Minden demokratikus országban elhúzna a miniszter.

2) Az elalvó mozdonyvezetőre letöltendő börtönt kért az ügyészség. Lázár meg röhögve vadászgat továbbra is Batidán

3) Vicces mellékszál, hogy ugyan a független sajtó nem, de az Origo tudósított a vizsgálat lezárásáról. Csak éppen egyszerűen elfelejtett írni arról, hogy működő (létező) biztonsági berendezés esetén nem lett volna baleset.

4) A biharkeresztesi vonalon ugyanazokat a típusú jelfeladókat spórolták ki, mint amelyikről tegnap írtam: ott a miskolci vonalon nem működik évek óta több jelző jelfeladója. Az egyiknél emiatt (is) nem tudott megállni egy KISS motorvonat, de ott szerencsére nem lett baleset. Nos , tegnap reagált a MÁV a posztomra egy egészen vicceset (vagy inkább szomorút). Úgy "cáfolt", hogy mindent megerősített, idézem: "a berendezés működik, de zavarérzékeny. A probléma pontszerű, nem a vonal egészét érinti. A jelfeladás az adott szakasz egy-egy pontján valóban nem azzal a megbízhatósággal működik, ahogy azt a MÁV-csoport megrendelte és elvárja"...

Úgy látszik a biharkeresztesi vonalon úgy működik a biztonsági rendszer, ahogyan a minisztérium és a MÁV elvárja: SEHOGY

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1348023160019308

Ha nem hiszi a fent leírtakat (tényleg hihetetlen), akkor itt elolvashatja a teljes jelentést:

http://www.kbsz.hu/j25/dokumentumok/2023-1152-5_zj_alairt.pdf

Előzmény

Válasz

A pár hete lezárult vizsgálat HIVATALOS ZÁRÓJELENTÉSE SZERINT a sápi VONATSZERENCSÉTLENSÉG MEGELŐZHETŐ LETT VOLNA, HA A FRISSEN FELÚJÍTOTT VONALON NEM SPÓROLJÁK KI A BIZTONSÁGI BERENDEZÉSEK EGYIK ALAPVETŐ RÉSZÉT. Ha ettől nem kellene lemondania egy közlekedési miniszter, akkor mitől??

Sápon 2023-ban egy magánvasút mozdonyvezetője elaludt és emiatt fékezés nélkül meghaladta a tilos jelzőt és hatvannal nekiütközött egy álló személyvonatnak. A vétlen mozdonyvezető életveszélyes sérülést szenvedett, egy órába telt, amíg a roncsokból ki tudták őt szabadítani.

CSAKHOGY a most lezárt jelentés viszont KÉT OKOT említ meg

1) a mozdonyvezető kimerült volt és elaludt

2) bár a Püspökladány-Biharkeresztes vonal felújítását két hónappal a baleset előtt adták át ötven milliárdért (Lőrincék építették, kik mások), AZ EGYIK ALAPVETŐ BIZTONSÁGI BERENDEZÉST NEM SZERELTÉK FEL A FRISSEN FELÚJÍTOTT VONALON!

Ennek az ún "vonatbefolyásoló rendszernek" az a lényege, hogy ha valami miatt a mozdonyvezető meghaladja a tilos jelzést (figyelmetlenség, elalvás, rosszullét), akkor a rendszer vészfékezéssel megállítja a vonatot. Ehhez persze kell a jelző mellett egy egyszerű jeladó, amit minden magyar mozdony érzékelni tud és így szükség esetén magától megáll.

Nos, a baleset idején ez nem működött, és azóta sem működik: a MINISZTÉRIUM UGYANIS EGYSZERŰEN NEM RENDELTE MEG ERRE A VONALRA EZT AZ EGYSZERŰ RENDSZERT. A villamosításkor és a vágányok felújításakor először még a régi biztosító berendezéseket (jelzőket) sem akarták kicserélni. Ezt végül megrendelték, de az úgynevezett vonatbefolyásoló rendszert (EVM-120) már nem, mert spóroltak. A biztonságon.

A vizsgálati jegyzőkönyv azonban PONTOSAN KISZÁMOLTA, HOGY HA LETT VOLNA ILYEN EGYSZERŰ BIZTONSÁGI RENDSZER, AZ IDŐBEN MEGÁLLÍTOTTA VOLNA A VONATOT.

A jelentés készítői értetlenül állnak a dolog előtt és azt is leírják, hogy SEMMILYEN KOCKÁZATELEMZÉS, SZÁMÍTÁS NEM KÉSZÜLT, AMI EZT A MEGMAGYARÁZHATATLAN SPÓROLÁST INDOKOLTA VOLNA. Egyetlen utalás volt a dokumentumok között, miszerint a pálya majd később megkapja az EVM-120 rendszernél korszerűbb,egységes európai vonatbefolyásoló rendszert (ETCS). Csakhogy a VIZSGÁLÓK SZERINT EZ MAJD 2050 KÖRÜLRE VÁRHATÓ, JELENLEG TERVBEN SINCS (ráadásul ez az az új rendszer, amit az egyik legnagyobb vasúti panamaként még alig-alig tudtak beindítani Lőrinc cégei más vonalakon- de a százmilliárdok már eltűntek)
[...]

Előzmény

Válasz

Mégis újraindult a forgalom a Keletiben | 2025. szeptember 21.

Vasárnap hajnalra elkészült a Keleti Pályaudvar felújítása, azonban a forgalom nem tudott elindulni a biztosítóberendezés hibája miatt.

https://444.hu/2025/09/21/azt-mondtak-hogy-vasarnap-kinyit-a-keleti-aztan-megsem-nyitott-ki

Hegyi Zsolt, a MÁV vezérigazgatója vasárnap délután a Facebookon bejelentette, újraindult a forgalom.

Hegyi azt írta, miután újból áram alá helyezték az épületet, egyes váltók működésén állítani kellett.

Ezzel mostanra végeztek, így a pályaudvar újra fogad és indít vonatokat. Az első vonat már be is futott, 12:15-kor pedig elindult onnan az első vonat, egy Szolnokra tartó Z60-as.

https://444.hu/2025/09/21/megis-ujraindult-a-forgalom-a-keletiben

Kelleti magát a Keleti? A Z60-as elindult.. de vajon megérkezett?

Válasz